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氧傳感器的工作原理

更新時間:2014-06-23      瀏覽次數:1922

氧傳感器位于排氣管的*節(jié),在催化轉化器的前面。
  
  它是由一個陶瓷化鋯體在一端用鍍薄鉑層來封閉。后者被插到保護套中,并安裝在一個金屬體內。保護套起到進一步保護作用并使傳感器得以安裝到排氣歧管上。
  
  陶瓷體外部暴露在排氣中,而內部與環(huán)境大氣相通。傳感器的工作原理是:當溫度高于300℃時,所采用的陶瓷材料,用作氧化鐵的導體。在此條件下,如果傳感器兩側氧的百分比含量不同,就

會在兩端產生電壓變化 。兩種環(huán)境(空氣側和排氣側)中不同含氧量的測量值的這種變化告訴ECU,在排氣中剩余的氧含量,對保證燃燒有害廢氣生成是不合適的百分比。

  陶瓷材料在低于300℃溫度時是非線性的,因而傳感器不輸送有用信號。ECU有一個特殊功能,即在曖機時(開環(huán)運轉)停止對混合氣的調整。

  傳感器裝有加熱元件以盡快達到工作溫度。當電流流過加熱元件時,它縮短了使陶瓷成為鐵的導體的時間,而且使得傳感器可以裝在排氣管較后的部位。

  λ傳感器檢查:
  為檢查全部傳感器和執(zhí)行器,噴射系統ECU有一個完整的自我診斷系統。當故障出現時報警燈亮。
  維修時應注意,在檢查排氣或λ傳感器前檢查:
  1.報警燈熄滅。否則用CHECK-UP1診斷器確定故障并調整到正確操作狀態(tài)。
  2.在CHECK-UP1上設定的工作參數與發(fā)動機實際工況沒有很大差別。
  3.燃油壓力是在規(guī)定值(0.9—1.0bar)。當泵停止時,沒有突然的壓力降(壓力密封)。
  4.當油泵運轉時,由CHECK-UP1執(zhí)行,關閉發(fā)動機和再循環(huán)油路,以提供大于2bar的壓力(超壓閥密封)。
  噴射系統ECU能夠實行自動調整,因而可以補償由于發(fā)動機老化造成的系統故障。按照λ傳感器的信號。
  λ傳感器信號在沒有任何外部干擾的前題下,可以使得混合氣由電子自動調整到理想的數值。
  * 發(fā)動機怠速時,沒有電器負載和由λ控制起作用(閉環(huán))時,選擇LAMBDA CHECK在CHECK-UP1診斷器上檢查滑動尺是否在兩個固定基準點中間。

  更換氧或λ傳感器按下列步驟:
  ——拆掉λ傳感器上的電連接(1)和(2)
  ——從殼體中拆出λ傳感器
  ——重新裝配時,必須在螺紋上涂油脂,為連接作準備。
  推薦使用防粘硼氮油脂。
  在環(huán)境溫度下,用數字萬用表測量電阻應在2.5—4.5Ω之間。
  燃油中有很少量的鉛存在,傳感器可能很快的失效。規(guī)定在每45,000km和90,000km預防維護程序中,要進行功能檢查。

 

                                                   文章來源:北京綠野創(chuàng)能機電設備有限公司

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